这66亿元定增计划一半投向了“光”，一半投向了“海”。
9月4日，乘联分会崔东树发文称，2026年上半年，中国汽车行业正处于深度转型与激烈的存量竞争中。伴随新能源渗透率不断提升，行业整体呈现“增收不增利”和“冰火两重天”的格局。国内车企收入虽然保持增长，但增速明显放缓，与国际巨头的规模差距依然存在；同时，产业链利润高度向上游电池龙头集中，而下游经销商则面临严重的生存危机。受价格战及高库存影响，全行业的资金链和供应链占款问题日益凸显，系统性风险正在加大。以下从收入、毛利、费用、净利润、库存及现金流等多维度进行详细剖析。随着国内消费市场压力加大，海外利润很高，大部分车企的海外销量增长快，且海外毛利明显高于国内，车企出海是最重要的破局之道。
国泰海通（601211.SH）、华泰证券（601688.SH）分列第二、三位，上半年受托资金规模分别达到8899.13亿元和7412.18亿元；中金公司（601995.SH）和中信建投（601066.SH）规模也均超过6000亿元。其中，中信建投受托资金规模增速达28.92%，在前五机构中增速最快。
就营收结构看，目前，自营业务、证券经纪和信用业务为世纪证券两大营收支柱，收入占比分别达到44.97%和39.79%，资产管理收入占比17.83%，为公司第三大业务板块。
原安信基金顶流基金经理张翼飞的私募“首秀”要来了！
扩大内需的新支点，正在向下沉市场倾斜。
在日韩、欧洲等监管严格的市场，中型客滚渡轮普遍能稳定运营25-30年，部分保养极佳的甚至可以服役35年以上。而“Virgo Transport 8”船龄已近40年。
一方面AMD、谷歌等对手不断推出新一代算力产品，带来的竞争压力在增加，与此同时，全球存储芯片短缺局面未见缓解，也造成英伟达存储采购成本大幅走高，都有可能成为后续业绩增长的扰动因素。
