最大的瓶颈也在这里。在欧洲复制一个与中国同样高效的供应商生态系统最难，但这恰恰是中国汽车制造商最能直接发力的领域；欧洲高企的能源和劳动力成本是结构性问题，无法依靠单个企业解决。
这种依赖的脆弱性在2024年已经得到体现。当年科杰技术营收从7.12亿元下滑至6.78亿元，招股书将原因归结于“比亚迪、蓝思科技等主要客户受自身采购需求变化，当期对公司设备的采购减少”。此外，三大核心客户比亚迪、蓝思科技、伯恩光学销售总额波动较大。2023至2025年分别为3.43亿元、2.35亿元、4.07亿元，2024年同比缩水超亿元，造成科杰技术2024年营收同比下滑4.8%。
中国人民银行在《立场》中表示，逆差国应着手进行财政整顿，提高本国储蓄率和产业竞争力；顺差国应推动消费和投资增长。个别国家将复杂的国际货币体系和经济结构性问题简单归因人民币汇率，是对自身调整责任的推诿和回避，无助于解决问题，实际上是保护主义和单边主义背景下的政治性操作。
近日，商务部、工业和信息化部、国家市场监督管理总局共同发布《汽车行业境外竞争行为与合规建设指引》。《汽车指引》重点围绕汽车行业企业海外经营行为，对安全生产、售后服务体系建设、知识产权保护等方面的合规工作提出了指引。随后，比亚迪、奇瑞汽车、赛力斯等多家车企纷纷表态，积极响应《汽车指引》。详情点击>>
佐勒加德尔也是革命卫队元老级人物，拥有广泛的权力网络，曾主管内部安全与执法等事务。在上一轮谈判中，随行的他就被委以监督代表团执行革命卫队与最高领袖命令的任务。
交易完成后，国泰君安国际将成为国泰海通的全资附属公司，并向香港联合交易所申请撤销股份上市地位。公告同时提示，本次私有化尚需满足多项先决条件，包括法院会议上独立股东批准、高等法院颁令认可计划、公司注册处处长注册等，最终能否完成存在一定不确定性。
近日，沉寂一段时间的5年期大额存单“限量”回归。7月以来，中国银行、建设银行、农业银行等先后重启5年期个人大额存单发行，此外股份行和中小银行也同步上架相关产品。
对于OTA平台而言，AI的应用不仅是一次“赶风潮”，背后是用户入口和服务模式的变化。
