近日，市场监管总局（国家标准委）批准发布《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB 1589—2026）强制性国家标准，将自2027年7月1日起实施。该标准规定了汽车、挂车及汽车列车的外廓尺寸、轴荷及质量的限值，本次修订重点体现在以下方面：在智能网联技术适配方面，新增雷达、摄像头、V2X天线等感知通信部件外廓尺寸豁免规则，放宽局部凸出尺寸限制，满足车辆盲区监测、自动驾驶环境感知、车路协同与超视距安全通信的使用需求。在新能源商用车轴荷分布合理性方面，将单轴每侧单轮胎的最大允许轴荷限值由7000千克提升至8000千克，有效缓解新能源商用车因电池载荷集中导致的前轴超载问题，为新能源车型的轴荷分布和结构布置提供更大的设计裕度。在节能车型创新方面，新增流线形半挂牵引车、流线形铰接列车术语定义，明确流线形铰接列车长度限值为18.1米，适配低风阻节能车型发展，助力商用车降碳减排。在集装箱运输便利性方面，将运送45英尺集装箱的铰接列车长度限值由17.1米提高至17.3米，同时规范对应半挂车牵引销中心轴线到车辆最后端的最大距离为12.2米，提高集装箱运输车辆主挂匹配、三轴牵引车选型的便利性，响应集装箱总质量提升发展趋势，兼顾多式联运通行效率与使用便利性。
在培育壮大信息通信产业体系方面，规划提出，强化创新引领，加快6G核心技术研发攻关，持续开展6G技术试验。加强超高速大容量光传输、光接入、海缆光通信技术研发，加快空芯光纤等新型光纤技术研发及应用，开展车载光通信、工控光网络等行业融合应用技术研究。
不过，决定技术能否普及的仍是成本。两轮车型的价格、电子电气架构和场景高度分散，能够承受较高智能化增量成本的车型只占一部分。
此外，李超强调，坚持人民至上的发展理念和价值取向，中国坚定不移走适应本国国情和发展阶段的新型工业化道路。“中国挤压”论调的炮制者认为，不沿用个别发达国家的发展路径就是挤压别国发展空间，这完全站不住脚。
“后期CPI同比还将经历一个波动下行的过程，这意味着下半年促消费政策有较大发力空间，特别是物价因素不会成为央行降息的主要掣肘。”王青说。
此前在9月14日9时40分，海南省气象局继续发布暴雨二级预警，提示全省多地持续面临极端强降水风险。预警称，受南海热带低压残余环流与冷空气共同影响，过去24小时，海南岛大部地区出现暴雨到大暴雨，局地特大暴雨。预报显示，9月14日强降水仍将持续，14日10时至15日8时，保亭、五指山、乐东、白沙、琼中、儋州、昌江和东方等市县累积雨量100-150毫米、局地250毫米以上，三亚、陵水、万宁、琼海、屯昌、定安、澄迈和临高等市县50-100毫米，其余市县20-50毫米。
据央视财经，上周黄仁勋携手六位华尔街资管巨头，一起为“将AI算力打造为独立资产类别”背书，分析认为这是黄仁勋在践行自己提出的词元经济学，而这也标志着AI热潮正在从技术竞赛延伸至资本竞赛。但最新计划也引发了投资者对“循环融资”和债务风险的担忧，面对质疑，黄仁勋再次亲自出面安抚市场。他表示，英伟达可能会“为单个投资项目提供最高25%的残值支持机制”，并会审慎评估每个项目。此后市场情绪稍微得到缓解。
陕建股份9月17日公告，2026年8月，陕西建工集团股份有限公司下属子公司陕西建工第一建设集团有限公司中标巴州嘉旭时代200MW800MWh构网型独立储能电站项目EPC总承包，中标金额10.5亿元。上述项目仅为中标信息，具体实施仍存在一定不确定性。
