这场“越亏越扩、越扩越亏”的资本扩张，究竟是穿越行业周期的长远布局，还是饮鸩止渴的财务运作？
据商汤今年3月份发布的2025年全年业绩公告，公司全年实现总收入50.15亿元，同比增长32.9%，创历史新高，增速为近三年最快；净亏损17.82亿元，大幅收窄58.6%；经调净亏损19.56亿元，同比收窄54.3%；下半年息税折旧摊销前利润（EBITDA）3.8亿元，为上市后首次转正，已经显现出经营向好的趋势。
2025年我国服务业增加值达到80.9万亿元，占GDP比重达到57.7%。服务业对经济增长的贡献率从2020年的55.1%增至2025年的61.4%。
联交所披露，第二阶段《咨询文件》意在给予上市公司更大空间开展各类资本运作，同时通过强化信息披露、压实董事会问责，保障投资者合法权益。咨询为期10周，截止时间为2026年11月30日。
9月16日，@智界汽车发文称，智界RX获批L3级自动驾驶道路测试牌照。
对于依靠彩妆品牌完美日记起家的逸仙电商而言，这是一个值得关注的结构变化。
英伟达通过自身的资产负债表和信用背书，为整个AI云生态提供流动性，其角色类似中央银行通过贴现窗口为商业银行提供流动性支持。过去，英伟达只是一家芯片供应商，客户拿着现金来买GPU，一手交钱一手交货，交易完成后双方关系基本结束。但现在，AI大模型和算力建设的烧钱速度超乎想象，不少AI实验室和新兴云服务商想要大规模扩建算力、采购大量GPU，却自身家底薄弱，拿不出足够现金一次性付款，从银行贷款融资也比较困难。
近日，市场监管总局（国家标准委）批准发布《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB 1589—2026）强制性国家标准，将自2027年7月1日起实施。该标准规定了汽车、挂车及汽车列车的外廓尺寸、轴荷及质量的限值，本次修订重点体现在以下方面：在智能网联技术适配方面，新增雷达、摄像头、V2X天线等感知通信部件外廓尺寸豁免规则，放宽局部凸出尺寸限制，满足车辆盲区监测、自动驾驶环境感知、车路协同与超视距安全通信的使用需求。在新能源商用车轴荷分布合理性方面，将单轴每侧单轮胎的最大允许轴荷限值由7000千克提升至8000千克，有效缓解新能源商用车因电池载荷集中导致的前轴超载问题，为新能源车型的轴荷分布和结构布置提供更大的设计裕度。在节能车型创新方面，新增流线形半挂牵引车、流线形铰接列车术语定义，明确流线形铰接列车长度限值为18.1米，适配低风阻节能车型发展，助力商用车降碳减排。在集装箱运输便利性方面，将运送45英尺集装箱的铰接列车长度限值由17.1米提高至17.3米，同时规范对应半挂车牵引销中心轴线到车辆最后端的最大距离为12.2米，提高集装箱运输车辆主挂匹配、三轴牵引车选型的便利性，响应集装箱总质量提升发展趋势，兼顾多式联运通行效率与使用便利性。
