9月4日，乘联分会崔东树发文称，2026年上半年，中国汽车行业正处于深度转型与激烈的存量竞争中。伴随新能源渗透率不断提升，行业整体呈现“增收不增利”和“冰火两重天”的格局。国内车企收入虽然保持增长，但增速明显放缓，与国际巨头的规模差距依然存在；同时，产业链利润高度向上游电池龙头集中，而下游经销商则面临严重的生存危机。受价格战及高库存影响，全行业的资金链和供应链占款问题日益凸显，系统性风险正在加大。以下从收入、毛利、费用、净利润、库存及现金流等多维度进行详细剖析。随着国内消费市场压力加大，海外利润很高，大部分车企的海外销量增长快，且海外毛利明显高于国内，车企出海是最重要的破局之道。
为了进一步规范汽车产业竞争秩序、提升汽车产品生产一致性和质量安全水平，工信部相关部门已经作出部署要求。
不过，在短暂高光之后，宇树科技的股价快速回调。截至9月1日收盘，宇树科技涨1.1%，报571.1元/股，最新市值约2310亿元。相比于上市首日开盘价1100元/股，股价接近“腰斩”，市值缩水近2000亿元。
相较于业务结构失衡，华太电子更致命的隐患是大客户依赖，单一客户收入占比长期居高不下，在科创板拟上市企业中较为罕见。
后续宇树科技仍要面对多重现实挑战。一方面，特斯拉Optimus、波士顿动力以及国内多家企业持续加码，赛道竞争持续加剧；另一方面，公司硬件运动控制能力优势突出，但具身大模型仍属于短板，灵巧手等关键部件迭代、下游场景拓展进度，都将直接决定资本市场对公司长期价值的判断。
东风商用车新疆有限公司东风专用卡车公司生产管理保管集配工（集配投料班班组长）丁先成违规收受礼品礼金问题。2022年至2025年，丁先成多次收受供应商赠送的购物卡、礼品，部分违纪行为发生在“五一”期间。丁先成受到诫勉处理。
廖恒：我补充一下为何采用单一协议。英伟达及大多数其他厂商至少使用了两种协议，分别应对不同的场景，就像一次旅行往往要同时选择飞机、高铁、汽车等多种交通工具，转换过程相当麻烦费时。而在这些超节点中，大量流量需要中转，如果从 NVLink切换到 InfiniBand，至少涉及微秒级的转换时间，即从一个协议到另一个协议的中转时间，时延很难满足。
据新京报，近期，国家市场监督管理总局披露了《2026年8月31日至9月6日无条件批准经营者集中案件列表》，宁德时代新能源科技股份有限公司收购重庆耀宁新能源科技有限公司股权案在列，审结时间为9月3日，参与集中的经营者为宁德时代与极氪汽车（上海）有限公司。9月16日，吉利方面回应，耀宁是一个新建工厂，不要因为耀宁这个事情误认为吉利不自研了、放弃自研电池了。吉利方面表示，相关合作只是吉利与外界优秀电池生产企业战略合作的一部分，并不意味着吉利放弃自研或调低自研比例。“这只是整个吉利电池战略当中的一个小动作，大家一定不要误解这一部分。”此外，针对网上流传的“85亿元”投资说法，吉利方面明确否认：“这根本没有85亿这个说法，我也不知道这个85亿是怎么来的。”他推测，可能是连地价等因素在内的综合性评估，但将此作为投资总额报道是严重错误。他表示，不存在85亿元投资总额的说法。吉利方面强调，公司将继续坚持自研电池的核心地位，同时通过合资、外采等方式保障供应链安全，希望外界不要对此次重庆耀宁股权交易过度解读。
