近年来，中尼两国正持续加强防灾减灾等领域的合作。2024年12月发布的《中华人民共和国和尼泊尔联合声明》曾介绍，“尼方感谢中方为尼泊尔持续暴雨灾害给予的紧急救援，愿通过知识、信息、技术和技能交流同中方继续加强应急管理、防灾减灾救灾领域合作。中方愿继续推进尼泊尔国家应急运行中心信息平台技术援助项目，发挥好援尼地震监测台网作用。双方同意加快落实业已达成共识的地震后重建项目。”
2024年4月，国联证券启动重大资产重组，计划发行股份收购民生证券99.26%股权，交易总对价近300亿元。但泛海控股持有的0.74%股权因质押、司法冻结无法同步交割，成为整合遗留难点。2025年11月，国联民生通过司法拍卖拿下泛海系0.72%股权，持股比例升至99.98%；2026年7月29日，公司再度出手，以509.11万元拍下最后0.02%、合计242.43万股尾部股权，至此，泛海控股彻底清空民生证券全部持股，国联民生实现对民生证券的全资控股。
商务部新闻发言人就媒体报道欧盟相关成员国推动欧委会打造欧版“301”工具事答记者问。问：近日有媒体报道，部分欧盟成员国正在制定联合文件，呼吁欧委会加快制定欧版“301”工具，对华采取更加强硬措施，请问中方对此有何评论？ 答：中方注意到相关报道。报道所提工具，是典型的保护主义、单边主义措施，不仅无助于解决问题，还会反噬自身，更将扰乱中欧贸易和全球产供链稳定。欧盟也曾经是这类工具的受害者，己所不欲，勿施于人。作为世贸组织重要成员，欧盟始终标榜自身为多边主义的捍卫者，如果不能以身作则，反而带头违反世贸组织规则，必将严重冲击以规则为基础的多边贸易体制。 目前，中欧正在贸易投资磋商机制项下持续开展对话，探讨解决彼此关注。如果欧方一边与中方对话磋商，一边又加码对华示强，将严重破坏彼此信任，干扰磋商整体进程，影响中欧经贸合作大局。 中方敦促欧方坚持通过对话管控分歧的正确轨道。中方将密切关注欧方后续动向，如欧方执意出台对中国企业或产品的歧视性限制措施，中方必将坚决予以回应，捍卫中国产业合法权益。
9月10日，中国汽车流通协会发布2026年8月“汽车经销商库存”调查结果：8月汽车经销商综合库存系数为1.58，环比上升6.8%，同比上升20.6%。8月车市虽呈现一定修复，但终端需求根基尚不稳固，经销商库存压力走高，行业整体仍处于筑底调整阶段。据中国汽车流通协会乘联分会数据显示，8月全国乘用车市场零售154.1万辆，以此测算，8月末汽车经销商库存总量约244万辆，渠道整体库存规模与7月末相比小幅上升。
因此，至少在相当长一段时间内，两轮智驾追求的不会是无人驾驶，而是成为骑手的额外感知系统，通过感知风险提示风险，在有限场景中辅助纵向控制，但把最终控制权留给骑手。
“AI投资热潮下电子产品价格还有上涨空间，此外，反内卷会持续推进，以及下半年投资增速有望加快，会对国内主导的上游原材料价格有一定支撑。综合来看，预计下半年PPI同比将在2.7%左右。”王青说。
“违规成本不再主要由公司承担，而是越来越多地向实际决策者传导。这一调整反映出监管部门对金融风险形成机制认识的进一步深化。”朱俊生表示。
然而，此轮扭转并非个案，进入2026年多家CRO企业都开始扭亏。
