摆在李辉面前的另一道考题，是如何平衡股东方的全球战略与中国本土市场的实际需求。宏利作为老牌外资资管机构，拥有成熟的全球资产配置体系和长期投资理念，但如何将这些优势转化为符合国内投资者偏好的产品与服务，始终是独资公募需要破解的核心问题。
9月28日，理想汽车CEO李想发长文谈及“自研”与“去宁德化”的关系。他表示，“去XX化”是零和博弈的思维，理想汽车从来不会用这种思维来定义自研战略。李想称，理想坚持电池的深度自研说到底是三件事：第一，让用户体验领先行业标准，把未被满足的需求先做出来。第二，让电池成为智能汽车的一部分，实现整车体验“1+1>2”的飞跃。第三，全生命周期的数据打通，让用户不需要为产业链分工买单。“时代在变化，我们评价变化的唯一标准，就是能不能为用户创造更大的价值：交付更好的产品，提供更好的服务，带来更好的体验。为用户而改变，是理想汽车所有选择最终的出发点。理想从不希望‘去XX化’，反而更欢迎每一位优秀的伙伴，跟理想实现深度打通，一起把用户体验做到极致。”
“作为全球超大规模消费市场，我国消费市场规模持续扩大，不仅显示出我国消费增长潜力，也有利于畅通国内大循环，促进国内国际双循环。”付凌晖说。
天宸股份 2023 年签约芜湖光储一体基地，2025 年末一期一阶段工厂收尾，引进兼容多规格电芯 PACK 产线；海外布局 2MW/8MWh 日本电网侧储能电站，2026 年内并网。
这种产品定义与当下流行的“全能SUV”看似相近，实则有一个重要差别。全能通常意味着尽可能多地覆盖功能，GT强调的却是多种能力之间的平衡。速度不能以长途疲劳为代价，舒适也不能磨平驾驶者与道路之间的联系。在高速公路或旷野之上长时间恣意驾驶时，依然可保持座舱适度的静谧性与驾乘体验，这种双重灵魂的自然交融，时刻都能“举重若轻”的从容，才是玛莎拉蒂理解的GT。
当然，作为一种新型模式，Agentic commerce的普及还需要依赖完整的生态支持。
从现有实际动作来看，特斯拉依然在重仓中国业务。2025年2月，特斯拉上海储能超级工厂正式投产。这是特斯拉在美国本土以外的首座储能超级工厂，规划年产1万台Megapack，储能规模接近40GWh，产品面向全球市场。
中国乘联会公布数据显示，今年上半年，中国乘用车市场零售销量下降20.2%；6月传统燃油乘用车销量同比下降39%，新能源汽车渗透率达到62.8%。宝马和奥迪在华跌幅接近整体市场，奔驰的降幅明显高于市场。
